Body Filler : combler le besoin

Aug 02, 2023

Remplisseur de corps. Où serions-nous sans cela ? Ce mastic polyvalent, boue, goo, quel que soit votre terme d'argot, est un produit essentiel qui nous aide à redonner sa splendeur à un véhicule écrasé. Voici quelques bonnes pratiques et conseils pour appliquer ce miracle de la science moderne.

Les meilleures pratiques. Les meilleures pratiques exigent que le mastic soit appliqué directement sur le substrat (le métal) et non sur le bord cassé du film de peinture. Contournez le film de peinture entourant la réparation avec du papier de verre grain 220 à 240 sur une ponceuse DA. Prévoyez d'étirer le bord en plumes jusqu'à environ un pouce par travail de peinture - pas une couche de film mais un travail de peinture. Si le panneau a déjà été réparé et peint, étalez le film jusqu'à deux pouces, et ainsi de suite. À l'aide de papier grain 320 sur le DA, poncez autour du bord en plumes que vous venez de créer, puis à nouveau avec du papier grain 400. L'objectif est de créer un lit lisse dans lequel l'apprêt peut être déposé, avec quelques rayures minimes de sable dans la zone environnante pour permettre l'achat des bords effilés de l'apprêt. Nous ne voulons pas qu’un apprêt soit appliqué sur une zone non poncée. Certains fabricants de peinture peuvent avoir des recommandations de grains légèrement différentes, mais ce processus est assez universel. Une bonne règle de base concernant les grains de papier de verre est de ne pas sauter de plus de 100 lorsque les grains sont inférieurs à 400 (220 à 320 c'est bien, mais passer de 220 à 400 ne l'est pas). Se référer aux recommandations des fabricants concernant la pression d'air, le temps d'éclair et le nombre de couches d'apprêt à pulvériser. Généralement, la première couche d'apprêt sera la plus grande en termes de surface couverte, suivie d'une application légèrement plus petite et enfin d'une application qui tomberait directement sur le mastic lui-même ; il s’agit de la méthode d’application de l’apprêt de l’extérieur vers l’intérieur et la seule bonne pour les apprêts à l’uréthane.

Traitement par lots . En supposant que la technologie puisse démarrer le processus et continuer sans interruption, il n'est pas rare de voir cette technologie créer ses propres interruptions, par exemple en essayant de maximiser une opération particulière en les « regroupant ». Nous avons tous vu des techniciens de carrosserie « boue par lots », où plusieurs tâches sont ébauchées et le mastic de carrosserie est mélangé en vrac et appliqué à chaque tâche. Le principal problème de cette méthode est la perte de concentration et la surproduction. Au fur et à mesure que le mastic de carrosserie sèche, un seul véhicule à la fois peut être travaillé et traversé l'atelier. De plus, le temps nécessaire à l'ébauche et à la préparation d'un deuxième, voire d'un troisième, a réduit les efforts nécessaires au premier travail - un travail qui aurait déjà pu être effectué dans l'atelier de peinture si le technicien était resté concentré dessus.

Nettoyage . Lorsque le panneau est recouvert d'un mastic de carrosserie, nettoyez comme indiqué sur la partie non poncée du panneau. Sur le mastic lui-même, utilisez uniquement le nettoyant à base d'eau après l'avoir soufflé, puis séchez tout résidu de nettoyant après l'avoir essuyé. Le « pourquoi » est d’enlever toute poussière de ponçage laissée par le carrossier et de permettre une meilleure inspection.

Temps chaud. Certains techniciens sous-catalysent les mastics et mastics pour ralentir les temps de travail par temps chaud. Cependant, lorsque le mastic et le mastic sont sous-catalysés, des problèmes à court et à long terme peuvent survenir. Il existe cependant des produits sur le marché qui permettent aux techniciens de carrosserie de s'adapter au temps de travail souhaité en fonction de la température ambiante sans sacrifier les propriétés de ponçage du mastic.

Depuis que la première calèche sans chevaux a roulé sur la route (et immédiatement dans un arbre) il y a plus d'un siècle, nous avons remodelé les panneaux automobiles pour réparer les dommages esthétiques.

Avant les années 1950, l'acier laminé à froid plus épais utilisé sur les véhicules permettait aux techniciens d'utiliser des marteaux et d'autres outils de travail des métaux pour redonner à un panneau bosselé sa forme originale. Pour aider à lisser la surface finale, du plomb ou « soudure corporelle » était chauffé et coulé sur le panneau selon un processus similaire au brasage, même si cela nécessitait un technicien talentueux et patient.

Dans les années 1950, des « produits de remplissage » à base de résine polyester ont été introduits sur le marché par Bondo (avec d'autres marques telles que Dynatron). Ces produits nécessitaient moins de compétences que le plomb et n'étaient pas aussi nocifs pour la santé du technicien. Mais même si le mastic de carrosserie gagnait en popularité, de nombreux magasins professionnels étaient réticents à l'utiliser, estimant qu'il s'agissait d'un outil destiné aux carrossiers les moins talentueux qui manquaient de l'art et du savoir-faire de la finition du métal.