Une BMW Série 5 Touring conçue pour glisser

Dec 29, 2023

Pensiez-vous vraiment que je vous laisserais sans projecteurs de voiture pendant l'été scandinave ? Bien sûr, je ne le ferais pas, même s'il est presque impossible de choisir sur quelles voitures se concentrer, étant donné le nombre de constructions étonnantes qui se présentent lors des grands événements de Gatebil après un hiver long, sombre et très froid.

Mon séjour au Gatebil Mantorp Park en Suède a été très limité cette année, mais j'ai quand même réussi à photographier quelques créations tellement scandinaves. Nous commencerons ici, avec la F11 BMW Série 5 Touring d'Andreas Danielsson.

Les wagons sont monnaie courante lors des événements de Gatebil en Suède, mais le plus souvent ils sont basés sur une vieille Volvo – bien sûr – et configurés pour dériver. Celui-ci aussi a été construit pour glisser, mais étant une BMW et moderne en comparaison, j'ai dû y aller pour y regarder de plus près.

Lorsque j’ai demandé à Andreas d’expliquer sa réflexion derrière cette construction, la réponse que j’ai obtenue a été aussi simple que possible : « Je voulais une voiture rapide. » C'est une très bonne réponse pour tous ceux qui fréquentent Gatebil.

L'apparence de la BMW de face ou de trois quarts avant ne révèle cependant aucun de ses secrets. Du côté commercial, les modifications tournent autour d’un becquet à lèvres en fibre de carbone Schmiedmann et d’une paire d’ailes M5 – des éléments assez standards.

À l’arrière, cependant, le mode fête a été activé. Les ailes ont été élargies sur mesure, le panneau entre les feux arrière a été découpé et la lunette arrière est désormais une pièce en fibre de carbone avec des trous d'aération. Ai-je mentionné le diffuseur en carbone Schmiedmann et les doubles silencieux en acier inoxydable ?

Il y a une bonne raison pour laquelle toutes ces modifications existent, mais pour cela, nous devons revenir à l'avant du wagon et soulever le capot.

Vous recherchez une BMW S50 à partir d'une E36 M3, mais comme beaucoup d'autres aspects du wagon d'Andreas, le moteur est loin d'être d'origine. L’énorme turbo BorgWarner l’a probablement déjà révélé…

En interne, le six cylindres en ligne a été renforcé avec des pistons et des bielles forgés pour gérer la pression de suralimentation de 1,8 bar (26,5 psi) qui lui est désormais imposée. À l'extérieur, le refroidisseur intermédiaire, le plénum d'admission, le collecteur turbo et le système d'échappement sont tous des pièces fabriquées sur mesure par Jalkelid Motorsport en Suède.

Lorsqu'elle se trouvait dans les stands de Mantorp Park, la S50 produisait 898 ch et 1 036 Nm de couple. L'enfer se déchaîne à partir de 3 500 tr/min, ce qui, selon Andreas, constitue une grande amélioration par rapport à la configuration turbo précédente, qui, bien que générant une puissance moteur de 1 170 ch, comportait beaucoup de décalage, ce qui n'était pas propice à la dérive.

Aujourd'hui, les chiffres arrivent au sol via une transmission BMW Getrag à 6 vitesses, qui peut évidemment encaisser un ou deux coups.

Étant un wagon dérivé de construction suédoise, je savais qu'il y aurait une configuration sympa à l'arrière, et les deux conduits d'air dans le panneau de remplacement du toit panoramique en fibre de carbone sont un peu un cadeau. Ces conduits acheminent l'air vers le système de refroidissement, qui comprend un radiateur de course associé à une pompe à eau électrique Davies Craig et un ventilateur électrique Mercedes-Benz. La zone arrière abrite également un système de carburant sérieux basé sur Nuke Performance, comme on peut s'y attendre compte tenu de la configuration du moteur.

À l'avant, il y a un vaste arceau de sécurité de style WRC et des sièges Sparco Grid avec harnais de course Simpson à 6 points. Andreas a également ajouté un levier de vitesses Suvi, un pédalier réglable et un frein à main hydraulique Hurricane. Sous la boîte à gants se trouvent le système de gestion du moteur Ecumaster EMU Black et le module de gestion de l'alimentation PMU16.

Même si ce wagon est cool, il semble que le temps passé par Andreas avec lui touche à sa fin. Mais lorsqu’une porte se ferme, une autre s’ouvre, car il a des projets pour une construction encore plus sauvage. C'est la manière suédoise.

Alen HasetaInstagram: hazetaa

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Les commentaires sont fermés.

Andreas, tu es sérieux ?!!!! Seulement 900 ch ?!! (rires) Vous devriez voir ma Jetta N/A 2.0 MKIII ! Environ 140 ch avec un moteur intégré non turbo ! J'ai besoin de t'emprunter des chevaux ! (lol) C'est un dur à cuire ! Un travail et une créativité incroyables! Simplement extraordinaire! En parlant de BMW, CE samedi aura lieu MPact East au Pocono Raceway en Pennsylvanie ! Mon Dieu, qu'il fasse beau !!! Les Bimmers seront présents en force ce week-end !